Ve výrobě komponent pro železniční průmysl dnes probíhá doslova stejná technologická revoluce jako u výroby samotných vozidel. Český železniční průmysl vyvíjí a vyrábí sedačky s ergonomickým designem a lehkými materiály, dvojkolí pro vysoké rychlosti s pokročilou diagnostikou opotřebení, informační systémy s real-time daty, okna s vyšší odolností i inteligentní osvětlení reagující na provozní podmínky. Digitalizace zasahuje celý životní cyklus – od konstrukce a designu ve 3D modelech a simulačních výpočtů přes výrobu s podporou automatizace až po prediktivní údržbu díky senzorům a připojení na síť (IoT). Komponenty nové generace jsou sledovatelné a optimalizované pro dlouhou životnost. Výsledkem je vozidlo, které není jen rychlejší, tišší či energeticky šetrnější. Ale především efektivněji řízené daty – doslova od sedadla až po nápravu.
Komfort cestujících je dnes klíčovou podmínkou konkurenceschopnosti železnice vůči automobilu. Zatímco dříve dominovaly očalouněné dřevěné lavice a koženková sedadla se sponovým pružením, současná sedadla jsou lehká, ergonomická, modulární a mohou být připojená i k elektrické síti či datům. Kromě sezení umožňují mnohem víc – pro cestujcího, výrobce vozidel i dopravce. Cíl je stejný – bezpečná a spolehlivá doprava – prostředky a možnosti jsou však podstatně pokročilejší.
Materiály a konstrukce: ocelové svařence, dřevěné nebo ocelové kostry, pružinové výplně, čalounění většinou z koženky, pro první třídu pak jednoduchých textilií, u starších vozů i zcela dřevěné lavice.
Ergonomie: univerzální geometrie bez ohledu na tělesné proporce či využití z hlediska délky cesty, omezené boční vedení, dílenské zpracování bez jakékoli další přidané hodnoty.
Údržba: výměna poškozených potahů a pružin, nýtované či šroubované spoje, diagnostika „okem“ a podle zvuku či prosezených ploch.
Hygiena a trvanlivost: koženka byla snadno omyvatelná, ale v létě hřála a v zimě studila, pěny měly kratší životnost a horší tvarovou stálost.
Vysoká hmotnost, horší ergonomie, obtížnější čištění členitých částí, omezená odolnost potahů vůči vandalismu a nižší úroveň bezpečnosti vůči nárazům. Komfort (hluk, vibrace, únava) byl znatelně pod úrovní dnešních standardů.
Sedadlo je dnes systém, nikoli jen „stolička“:
Ergonomie: tvarování podle antropometrie, opora beder, hlavové opěrky, u dálkových vozů polohování opěradla a posuv sedáku.
Modularita: rychlovýměnné potahy a polštáře, unifikované komponenty, různé šířky a rozteče pro regionální i dálkové vozy.
Napojení na energii a data: 230 V/USB (často na každé dvousedadlo), indikátory rezervací, senzory obsazenosti, možnost připojení k systému palubních informací a zábavy – podobně jako napříkad v letadle.
Nízká hmotnost: odlehčené rámy (ocel s vysokou pevností, hliníkové profily či kompozitní skořepiny) mají pozitivní vliv na spotřebu energie při povozu vlaku.
Nosná konstrukce: lehký rám s řízenou deformací, upevnění do podlahy nebo na konzolu boční stěny pro snadné čištění podlahy.
Skořepiny a výplně: kompozitní/laminátové díly, studené PUR pěny s definovanou hustotou a vícezónovou tvrdostí.
Potahy: látky s vysokou oděruvzdorností (řádově statisíce cyklů Martindale), odolnost proti žmolkování a graffiti, alternativně kůže či vinyl pro specifické provozy.
Kinematika a vybavení: sklopné či pevné stolky, loketní opěrky, podpěry nohou, integrované lampičky, držáky nápojů a také třeba televizní obrazovky pro promítání filmů a další palubní zábavy. Prostě co si jaký dopravce pro své zákazníky přeje.
Bezpečnost: návrh proti submariningu, řízené chování při rázu, požární odolnost materiálů dle železničních norem (např. EN 45545).
Příměstská/regionální: důraz na odolnost, snadné čištění, rychlou výměnu potahů, menší rozteč sedadel pro vyšší kapacitu na kratší vzdálenosti, často pevná opěradla.
Dálková/InterCity: větší rozteče, boční vedení trupu, polohování, stolky, napájení u každého místa, tichá kinematika bez vůlí.
Panoramatická/premium třída: širší sedák, individuální ovládání, opěrky lýtek, vícezónové pěny a samostatné loketní opěrky.
Laboratorní cyklické zkoušky rámu a kinematiky, testy oděru a hořlavosti potahů, měření tlačných map (pressure mapping) pro finální doladění pěn i tvarových řešení a zkušební provoz s reálnými cestujícími. Výrobci kombinují technická měření s uživatelskými panely a virtuálním prototypováním.
Ještě lehčí konstrukce (tenkostěnné profily, kompozity), bio-based pěny a potahy s nižší ekologickou stopou, širší digitalizace (senzory obsazenosti a opotřebení, prediktivní údržba), personalizace (paměťové nastavení, adaptivní opora beder) a integrované bezdrátové nabíjení.
Kolo je jedním z nejdůležitějších vynálezů v dějinách lidstva. Existují však různé druhy kol a dvojkolí, s ohledem na jejich použití, fungování, vlastnosti a kvalitu. Společnost GHH BONATRANS se zabývá výrobou dvojkolí a jeho dílů již od roku 1808. Během více než dvou století nabyla vysoké úrovně odborných znalostí, která umožňuje reagovat na všechny výzvy týkající se řešení dvojkolí. To by nebylo možné bez inovativního ducha a bez zaměření na systematický vývoj.
Technologický náskok udržuje tím, že investuje významnou část příjmů do výzkumu a vývoje. Stanovuje si konkrétní dlouhodobé výzkumné cíle a průběžně je plní. Soustřeďuje se na zlepšování vlastností svých stávajících výrobků – výkonnost, bezpečnost a pohodlí. Kolo inovací se nikdy nepřestává točit…
(Materiál s využitím internetových stránek GHH BONATRANS)
BONAXLE® je inovativní indukčně kalená náprava. Jedná se o naše řešení požadavků na zvýšenou bezpečnost a spolehlivost i na snižování nákladů životního cyklu (LCC). BONAXLE® pravděpodobně přinese paradigmatickou změnu v železničním sektoru v Evropě i mimo ni. Společnost GHH-BONATRANS dosáhla vylepšení technologie, která je již dobře zavedená v Japonsku, jejím přizpůsobením pro obvyklé evropské rozměry a jakosti oceli.
(Materiál s využitím internetových stránek GHH BONATRANS)
BONASTAR® je řada vylepšených jakostí ocelí pro všechny typy osobních, lokomotivních a nákladních kol (monobloků i obručí). Zcela splňuje požadavky platných norem, zároveň však oproti standardním jakostem přináší uživateli výrazné benefity, např. o 30 % delší životnost. Významně zvýšený kilometrický proběh je důsledkem zvýšené únavové životnosti desky, vyšší tvrdosti a pevnosti věnce, a v neposlední řadě (nesnížené) vysoké úrovně plasticity. BONASTAR® tedy v konečném důsledku snižuje LCC dvojkolí a zvyšuje jeho spolehlivost a bezpečnost.
(Materiál s využitím internetových stránek GHH BONATRANS)
BONASILENCE® je řada systémů pro tlumení hluku, které GHH-BONATRANS vyvinul a nyní rozšiřuje na trhu. Nejnovější příklad použití naleznete v nových vozech metra dodaných firmou Stadler pro Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Hnací a běžná dvojkolí jsou vybavena vícesegmentovými tlumiči namontovanými na kolech, které jsou schopny snížit valivý hluk o 10 dB při porovnání s běžnými koly. Tlumiče také významně snižují kvílivý hluk. Očekávaná životnost tlumičů je minimálně 15 let. Podobné tlumiče je možné navrhnout pro jakýkoli průměr kol.
(Materiál s využitím internetových stránek GHH BONATRANS)
BONACOAT® je řada nátěrových systémů pro ochranu dvojkolí (a jeho dílů) vysokorychlostních vlaků a jiných kolejových vozidel pro přepravu osob a nákladu. Zajišťuje odolnost vůči mechanickým poškozením, korozi a cyklickému namáhání. BONACOAT® významně přispívá ke snížení LCC dvojkolí a zvyšuje bezpečnost jeho provozování.
BONACOAT® splňuje také požadavky ERWA Guideline for Axle Coating, ve kterém evropští výrobci dvojkolí a jeho dílů shromáždili zkušenosti desítek let přímé spolupráce s provozovateli, výrobci a opravnami kolejových vozidel. Rozsah a struktura požadavků vznikla v komisích ERWA (The European Railway Wheels Association, část UNIFE) v letech 2016 až 2021 s cílem zlepšit ochranu náprav a přispět ke zvýšení spolehlivosti a konkurenceschopnost železniční dopravy.
(Materiál s využitím internetových stránek GHH BONATRANS)
Nově vyvinuté pryží vysoce odpružené kolo GHH®ULTRA-S pro zatížení nápravy 12,5 t splňuje všechny požadavky na pryží odpružené kolo s poloměrem věnce 600 mm u nového kola a 520 mm u opotřebovaného kola a zajišťuje nízkou radiální tuhost (20-40 kN/mm). Byla vylepšena konstrukce všech komponent a pryžové elementy zcela změnily tvar. Vynikající pevnost GHH®ULTRA-S byla ověřena pomocí německých norem kvality (analýza MKP a hodnocení napětí podle příručky FKM).
(Materiál s využitím internetových stránek GHH BONATRANS)
Technologie nízkopodlažních vozidel, která se v Evropě začala zavádět před více než 30 lety, je nyní podmínkou téměř ve všech výběrových řízeních na nové tramvaje a vozy městské dráhy (LRV) po celém světě. Tato vozidla se musí konstruovat s ohledem na vysokou kapacitu přepravy.
Nová 12,5 t nápravnice pro samostatná kola vychází z osvědčeného a spolehlivého typu kol GHH®V60. Její moderní úprava pro vysoká zatížení nápravy vychází z konstrukce celistvé zápustkově kované portálové nápravnice a dvojice kuželíkových ložisek, optimálně seřízených během montáže. Pro zjištění požadavku na vyšší zatížení nápravy se zvýšil průměr kola. Dodáváme portálové nápravnice pro aplikace typu 1 (vnitřní vzdálenosti kol od 1355 mm do 1392 mm) a typu 2 (1380 mm a více).
(Materiál s využitím internetových stránek GHH BONATRANS)
Náš příspěvek k vylepšení nehnacích nápravnic se samostatnými koly usnadňuje přístup ke všem komponentům a subsystémům na nápravnici. Snímač rychlosti a uzemňovač jsou upevněny na konci portálové nápravnice. Tato konstrukce, včetně brzdových kotoučů montovaných na přírubu, používá daleko menší prostor než jiná řešení. Ušetřený prostor je možné využít pro umístění dalších prvků, jako například hydraulických brzd.
(Materiál s využitím internetových stránek GHH BONATRANS)
Moderní železniční doprava dneška stojí na práci lidí, kteří vyrábějí moderní komponenty – od trakčních motorů, převodovek a brzdových systémů až po dveřní mechanismy, sedadla, osvětlení či řídicí elektroniku. Každý z těchto prvků tvoří nezbytnou část nových vlaků, tramvají a trolejbusů, které přinášejí bezpečnější, tišší a ekologičtější mobilitu. Výroba moderních zařízení pro kolejová vozidla spojuje precizní strojírenství, elektrotechniku a digitální technologie do jednoho funkčního celku. Inovace, automatizace a udržitelné materiály mění způsob, jakým dopravní technika vzniká. Přidej se k firmám, které vyrábějí komponenty pro dopravu budoucnosti, a podílej se na tvorbě moderní mobility pro miliony lidí.
